La domanda di chip aumenta man mano che le auto diventano dispositivi di pagamento mobili migliori

L’economia connessa ha preso il largo, trasformando ciò che accade e trasformando tutti i tipi di veicoli in endpoint di commercio mobile.

Al centro di tutto c’è la tecnologia per supportare questa trasformazione e anche le partnership tra FI, fornitori e OEM nel tentativo di interrompere tutto, dal pagamento alla pompa al parcheggio.

Il produttore di chip statunitense Qualcomm ha dichiarato giovedì che la “conduttura” della sua attività automobilistica è cresciuta fino a 30 miliardi di dollari, oltre 10 miliardi di dollari da quando ha annunciato i risultati del terzo trimestre a fine luglio, come riportato da Reuters. Una forte pipeline di chip, notiamo, indica che c’è richiesta da parte dei produttori di costruire, il più rapidamente possibile, i veicoli del futuro.

Per Qualcomm, la domanda è in parte legata al prodotto dello chassis digitale Snapdragon dell’azienda, che, a sua volta, viene utilizzato nella catena di approvvigionamento di produzione — da produttori e fornitori di dispositivi — per migliorare la connettività dei veicoli. Questa connettività consente di tutto, dall’infotainment fornito ai passeggeri mentre sono nei veicoli alla guida autonoma e al parcheggio automatico.

Le partnership tra produttori di chip e case automobilistiche abbondano. Nel caso di Qualcomm, sta ampliando la sua partnership esistente con Mercedes Benz, dove quest’ultima utilizzerà Snapdragon Cockpit per il suo sistema di infotainment per auto a partire dal prossimo anno.

Le partnership si estendono anche oltre i fornitori di hardware e tecnologia. La strada per creare un’economia connessa su ruote ha tutti i tipi di parti interessate.

JPMorgan ha stretto un accordo con la casa automobilistica tedesca Volkswagen per acquistare quasi il 75% della sua unità di servizi finanziari, sottolineando il fascino (e, diremmo, la necessità) della tecnologia di pagamento in auto.

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Le auto diventano dispositivi

Max Neukirchen, CEO di JPMorgan Merchant Services, ha detto a Karen Webster che l’auto sta “diventando un dispositivo”, collegandoci a una varietà di attività, inclusi i pagamenti. E stiamo andando oltre la frammentazione delle applicazioni che hanno funzioni separate: pagare i pedaggi, pagare i parchimetri, ecc.

Come è coerente con l’accordo VW, ha detto a Webster che la tecnologia avanzata cementerà il collegamento diretto degli OEM con i loro utenti finali, ma senza dover fare il lavoro pesante per consentire i pagamenti e gli aspetti commerciali a pieno titolo.

Per saperne di più: Oltre a pagare gas e pedaggi, Max Neukirchen di JP Morgan prevede un’economia connessa “cool” su ruote

Le interruzioni sono evidenti anche con altre partnership, che utilizzano la tecnologia per trasformare i veicoli in terminali point-of-sale (POS). A luglio, Sunoco ha dichiarato che si collegherà alla piattaforma Car IQ di soluzioni di pagamento della flotta, che consentirà pagamenti sicuri del carburante senza una carta di credito fisica. L’iniziativa è stata lanciata in quasi 5.000 sedi Sunoco negli Stati Uniti. Meccanicamente, i conducenti che utilizzano Car IQ Pay presso le stazioni Sunoco devono solo inserire il numero della pompa, fare il pieno e partire.

Con l’evolversi dell’economia connessa, l’innovazione aperta e la collaborazione aperta garantiranno il futuro della mobilità e la accelereranno, ha affermato Kevin Mull, direttore delle soluzioni di mobilità di Bosch in una recente conversazione con Karen Webster, CEO di PYMNTS. In questo contesto, i confini tra produttori e fornitori di primo equipaggiamento stanno scomparendo.

Non siamo così lontani da un futuro in cui l’esperienza di parcheggio stessa è automatizzata, connessa e completamente contactless. Immagina la volatilità quando un conducente si ferma in un parcheggio, si ferma in una zona di rilascio designata, esce dal veicolo e tocca “parcheggia” su un’app per smartphone. L’auto a guida autonoma parte e trova il proprio parcheggio mentre il cliente parte. (Uber, in questo caso, potrebbe sembrare diretto alla disintermediazione, soprattutto quando si tratta di raggiungere l’aeroporto.)

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Come ha notato lo stesso Webster in un recente articolo, c’è un’impollinazione incrociata al lavoro che ci porterà a guidare (letteralmente) questi endpoint mobili e nel frattempo connettere il commercio. Ha un effetto a catena positivo che è di vasta portata. I dati PYMNTS hanno mostrato che un aumento del 10% nell’uso di strumenti digitali nei casi d’uso di trasporto e mobilità stimola l’attività in altri casi d’uso come lo streaming e i giochi e persino l’ordinazione di generi alimentari.

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